ПМС-177: РАБОТА БЕЗ ПРАВА НА ОШИБКУ
Слова, вынесенные в заголовок, с полным правом относятся ко всем службам железной дороги. Именно поэтому все требования техники безопасности и охраны труда, многочисленных инструкций выполняются здесь без обсуждений. И мне, корреспонденту, на время работы был тоже выдан сигнальный жилет – «желтуха», без которого выход на железнодорожный путь запрещен.

Дисциплина и работа коллектива ПМС-177 действительно напоминают порядки военного времени. Точно так же выполнение плана - закон, как и приказа - в военные годы. Для ремонта на каждом участке перегона перестраивается движение составов, и эти изменения рассчитаны на несколько дней. В них-то и надо уложиться, укладывая путь в среднем на километровом участке ежедневно.

В 2013 г. на ПМС-177 возложено выполнение всех видов ремонта верхнего строения пути 152,423 км. Более половины объема (58,6%) составляет средний ремонт. Дата съемки работы бригад - 22 июля, участок работы: Заринская - Батунная, работают в среднем 180 человек. В день укладывают 1200 м пути. Работа организована в дневное и ночное время. На высокие температуры, морозы, снег или дожди поправки к плану не предусмотрены.

В 2012-2013 гг. коллективом предприятия укладывается рельсо-шпальная решетка с бесподкладочным рельсовым скреплением фирмы «ФОССЛО» типа W 30, собираются и укладываются стрелочные переводы марок 1/9, 1/11, 1/18.
Для сравнения: в 2012 году силами Путевой машинной станции №177 при плане   в   89,5 км   всех   видов   ремонта выполнено 121 км (135%). Двумя кранами УКСП уложены 134 комплекта стрелочных переводов при плане 111 (120%).

Набранный ритм работы выдерживается и в эти летние месяцы. Знакомство с работой бригад на перегоне началось с вагонов для проживания работников, в которых созданы все условия для отдыха после напряженной смены. Каждый вагон оборудован необходимыми бытовыми электроприборами, установлены телевизоры, есть возможность посмотреть записанные на дисках любимые кинофильмы, почитать книгу. Но время диктует перемены: уже ставится задача замены телевизоров на жидкокристаллические. В составе хозяйственного поезда – вагоны-бани (помывочные пункты) и вагон-ресторан. Четыре повара посменно готовят вкусные полноценные обеды, обязательно есть и салаты из свежих овощей, и выпечка. Правда, работа в столовой в жаркие летние дни требует настоящего мужества: температура воздуха у плиты достигает пятидесяти градусов. Ответственным за жизнеобеспечение вагонов для проживания является освобожденный бригадир Владимир Юрьевич Репкин, который обеспечивает своевременную доставку воды на перегон, в вагоны, решение бытовых нужд. Со своей задачей он справляется на «отлично». 

От работы каждого зависит конечный результат. Только слаженная, грамотно организованная совместная работа приводит к выполнению задач в установленные сроки.
Настоящими хозяйками на сезон работ становятся в вагонах проводники. Почти все они выезжают с бригадами не первый год, хорошо понимают, что от порядка в вагоне, прохлады и уюта зависит рабочее настроение, значит, - и выполнение поставленных задач.

С юбилейным днем рождения принимал поздравления в день нашего приезда монтер пути Евгений Михайлович Зеленко. И это одна из лучших традиций коллектива. Найти минуту времени, чтобы отложить все дела и сказать слова благодарности тем, кто много лет трудится на железной дороге, всегда очень важно. По традиции, эта почетная миссия возложена на руководителя ПМС-177 А.М. Иссакова и председателя    профкома Е.В. Сурмина.
На перегоне полным ходом идет уклад-ка  новой  рельсо-шпальной  решетки. На наших глазах идет укладка звеньев рельсо-шпальной решетки на подготовленное земляное полотно. Каждое звено весит не одну тонну. И поэтому в минуты, когда производится перетяжка пакетов рельсо-шпальной решетки, все понимают, что необходимо отойти на безопасное расстояние, правила техники безопасности должны быть выполнены, их нарушение может привести не только к увечью, но и к гибели людей. Большое внимание уделяется ограждению места производства работ, своевременному и правильному сходу с пути. Место работ ограждают сигналисты, которые встречают поезда на этом участке с развернутым желтым флагом. Сигналисты обеспечены радиостанциями и мегафонами для предупреждения работающих. То, что происшествий на ремонтируемых перегонах нет, - лучшее доказательство хорошей организации работ и ответ-ственности каждого за их безопасность.

Возвращаемся на производственную базу, расположенную на станции Укладочный. Ее строительство и благоуст-ройство - забота не одного руководителя. Строительство современного административно-бытового корпуса ведется и в этом году, впереди – возведение новой котельной, дальнейшее благоустройство территории, производственных помещений.
Отделы ИТР и бухгалтерия, экономическая служба и столовая - в каждом подразделении трудятся профессионалы. В почете здесь и те, кто отвечает за выдачу спецодежды и инструмента, и те, кто собирает рельсо-шпальную решетку, стрелочные переводы, работает водителем или в слесарной мастерской. Второстепенных профессий в коллективе нет.

Понимание сложности стоящих перед коллективом задач объясняет стремление каждого к повышению квалификации. На ПМС-177 это только приветствуется. В высших и средних профессиональных учебных заведениях обучаются заочно 32 человека (30 из них – рабочие), в том числе в СГУПСе – 6, ОмГУПСе – 1, Новосибирском техникуме железнодорожного транспорта - 25; кроме того, по целевым направлениям получают образование четверо будущих молодых специалистов из числа детей железнодорожников. Значит, на железной дороге трудовые династии по-прежнему почетны и уважаемы.

Труд монтеров пути, бригадиров, мастеров - не из легких. Именно в этом подразделении по-настоящему понятен смысл слогана: «Дорога - железная, люди - золотые». Быть верным профессии, стремиться к профессиональному совершенствованию - вот то, что отличает работающих в ПМС-177.